Déjà fragilisé par les conséquences de la guerre en Ukraine, la situation du secteur du transport routier de marchandises s’est aggravée avec le déclenchement d’un nouveau conflit au Moyen-Orient le 28 février dernier.
Rouage essentiel de la chaîne de logistique et d’approvisionnement, le secteur des transports est sous pression depuis plusieurs années : entre envolée des prix des carburants et réduction de l’activité, le secteur fait face à une réelle crise.
Le contexte international
Le déclenchement d’une opération militaire conjointe menée par les États-Unis et Israël contre l’Iran vient aggraver une situation économique déjà fragile dans le secteur des transports.
En riposte aux frappes américaines, les forces iraniennes ont entrepris de bloquer le détroit d’Ormuz, axe maritime stratégique par lequel transite environ 20 % de la production mondiale de pétrole. Cette perturbation majeure du trafic maritime entraîne une flambée des prix des énergies fossiles, affectant directement le secteur des transports et faisant craindre, à terme, une crise économique d’ampleur. Fatih Birol, président de l’agence internationale de l’énergie, affirme au National Press Club que nous faisons face à une crise plus importante que « les deux crises pétrolières majeures réunies ». [1]
Depuis le début de l’année, le prix du baril de pétrole a presque doublé, franchissant le seuil symbolique des 100 euros. Selon l’ONG T&E, le maintien du baril au-dessus de ce niveau pourrait engendrer un surcoût de 150 millions d’euros par jour pour les conducteurs européens. [2]
Comparable à celle observée en 2022, l’augmentation du prix du pétrole pourrait avoir un impact significatif sur l’activité du transport routier de marchandises.
Les impacts de la hausse des prix du carburant sur le Transport Routier de Marchandises
Élément essentiel pour la chaîne de logistique et d’approvisionnement du pays, le transport routier de marchandises (TRM) représente près de 90 % des flux de marchandises en France alors que le transport ferroviaire représente plus de 8 % de ces flux et la part du fluvial est de moins de 2 %. Concernant plus de 45 000 entreprises, dont près de 85 % de PME-TPE, le secteur du TRM emploie plus de 500 000 salariés.
Le coût de revient dans le secteur du transport routier de marchandises se divise en plusieurs catégories : le personnel (30 %), le carburant (25 %), les charges de la structure (15 %), l’amortissement du véhicule (15 %), l’entretien et les pneumatiques (8 %) ainsi que les péages et infrastructures empruntés (7 %).[3]
Ainsi, cette soudaine augmentation du prix du gasoil, qui représente déjà un quart du coût de revient dans le secteur, engendre jusqu’à 1 000 euros de surcoût par camion. Un coût non négligeable pour un secteur qui concentre un nombre aussi important de TPE-PME.
Susceptible de se prolonger, le conflit au Moyen-Orient pourrait entraîner des conséquences à long terme sur la santé de l’économie mondiale.
Le cas des transports maritime et aérien
Les secteurs du transport maritime et aérien sont aussi impactés par cette montée des prix. La fermeture de l’espace aérien et l’interruption du trafic dans le détroit d’Ormuz impactent particulièrement les deux secteurs.
En plus de peser sur l’inflation des prix des carburants, la situation géopolitique au Moyen-Orient engendre aussi la nécessité d’un ajustement des plans de vol pour éviter les zones de conflit. Représentant déjà un quart du coût d’exploitation des compagnies aériennes, la hausse de plus de 100 % de la tonne de kérosène, qui atteint désormais 1 800 euros[4], touche fortement le secteur, le poussant à revoir ses prix.
Classé comme zone de guerre par le marché des assureurs maritimes, le transport maritime fait l’objet d’une vague de résiliations ou d’une surprime importante de sa couverture « risques de guerre » à travers tout le golfe Persique.
Ce que vous pouvez faire pour réduire l’impact de la crise
Un certain nombre d’actions et d’indicateurs peuvent être mis en place dans votre entreprise pour estimer l’impact l’augmentation des prix de l’énergie et en atténuer ou en réduire les effets.
• La maintenance et l’optimisation : en vous appuyant sur vos données télématiques, vous pouvez mesurer avec efficacité la consommation de votre flotte et mettre en place les ajustements nécessaires à sa réduction. Une maintenance régulière de vos véhicules vous permettra également de réduire leur consommation.
• Le mécanisme de surcharge carburant, mis en place en 2006, est un outil à votre disposition pour vous permettre d’amortir la progression des coûts du carburant en reportant une partie de celle-ci sur vos clients.
• L’optimisation des trajets : en ayant recours à l’intelligence artificielle et à des outils d’optimisation des flux qui peuvent aider à rationaliser les trajets effectués par vos flottes de camions, vous réduisez ainsi leur consommation.
• Le hedging, pratiqué dans l’aéronautique, est également un moyen de vous protéger. En réservant des quantités de carburant lorsque les prix sont bas, vous limitez votre exposition aux fluctuations du marché.
En conclusion :
Secteur stratégique pour l’ensemble de l’économie, le transport routier de marchandises doit faire face à de nombreux obstacles qui fragilisent la position des PME et ETI du secteur. Touchées par la hausse rapide des prix du gasoil, elles doivent relever le défi du maintien de leur activité.
Véritable bombe économique à retardement, la détérioration d’une situation déjà tendue dans le secteur des transports pourrait perturber l’ensemble de la chaîne logistique et d’approvisionnement du pays.
Cette crise représente à la fois un défi et une opportunité de se réinventer. Chez NG, nous vous proposons des solutions adaptées aux besoins de votre entreprise. Couvrant de nombreux secteurs d’activités et notamment celui du transport routier de marchandises, le cabinet NG est prêt à répondre à vos questionnements et à vous conseillez dans vos opérations.